beskarss217891

Коротко: потери советской стороны были в несколько раз выше, и, среди прочего, это приводило к постоянной недостаче кадров, начинавших как-то осваиваться в небе. Причины - подготовка слабее, промышленность не может так быстро поставлять новые модели в хорошем качестве и количестве. Весь 44-й - даже тогда! - советская авиация регулярно имеет серьезнейшие проблемы в попытках как-то решать оперативные задачи.

Комментарий: из этого смогли сделать выводы в начале холодной войны. Союзное руководство очень хорошо поняло, что выиграть технологическую гонку на море и в воздухе - не получится. Армады новейших самолетов и растянувшиеся до горизонта эскадры - это не про советскую промышленность.
Потому и сделали ставку на бомбу и ракету. Сделали козырем технологический рывок, который можно осуществить на куда меньшем фронте. Хайтек, но созданный относительно небольшим количеством людей. Ставка сыграла.
/в конце 40-х еще нельзя было сказать точно - сыграет ли ракета. Страховались Ту-4 и Миг15 - но эти самолеты не оружие мировой войны. Это средство сдерживания (Ту-4 мог гарантировано доставить бомбу в любую точку Европы), и локального конфликта (что показал Миг-15 в Корейской войне, которая технологически стала аналогом Ханхил-Гола)/

Авторы в этот раз довольно четко отделили: вот проблемы введения новой техники, а вот проблемы управления-политики-борьбы.

К первым можно отнести бешеную гонку с доводкой авиационных пушек  (в апреле, думается, оружейники уже все понимали - и про войну, и про их улетающие головы), и фокусы с СВЧ-просушкой (внедрили "микроволновки", поставили неправильный режим, и запеклась часть клея в деталях фюзеляжа), и трещины в хвостах самолетов от прорезанных технических лючков, и много всякого-разного.
Ко вторым - политическое дело в авиации. По описаниям читается попытка надавить на авиационные кадры, чтобы и темпы перевооружения поднять, и лишних людей из системы управления убрать. Производит впечатление слишком сильного лекарства - часть кадров авиаторов выкосило непосредственно перед войной (лишний ответ на вопрос - собирался ли воевать Союз летом 41-го), кого-то из функционеров смогли вытащить, а конструктора только вот доведенных пушек - сделали крайним (при том, что серия изготовленных пушек осенью 41-го себя хорошо показала, уже на земле, как средства ПВО). Противоречия в системе управления: с одной стороны в первом кабинете страны принимаются решения по отдельным моделям двигателей, и внимание техническим деталям уделяется колоссальное (что бывает далеко не во все периоды истории), с другой - давление на отрасль все равно идет "по площадям" и коротким списком не ограничивается. Интересный момент - за отладку выпуска изделий на заводе стали награждать уже во время войны, а до того - индивидуально награждали только конструкторов.
Итог - 21 июня на складах заводов несколько сотен самолетов с не таким вооружением, не слишком исправных и т.п. В войсках - десятки ЛаГГ-3. Хотя и около девятисот Як-1.

Комментарий: ( Collapse )

Сейчас - пытаются обучать транспортные средства, переставляя блоки их как бы воспоминаний.

"При проектировании стендово-моделирующего комплекса для этого автопилота применен принцип работы Schematic, основанный на «визуальном» программировании, когда в формате структурных схем создается модель полета и алгоритма управления летательным аппаратом. С помощью нового ПО в «визуальном формате из блоков» специалисты сделали математические модели («цифровые копии») полета самолета, модели атмосферы (ветер, турбулентность), модели поведения бортового оборудования — так проводятся «виртуальные испытания». Новое ПО позволяет программистам и математикам быстро добавлять, менять и комбинировать блоки (ситуации в полете)".

Перефразируя "Бегущего по лезвию бритвы" - видел ли самолет 11 сентября или не видел, помнить он его будет :)

И тут мы получаем распространение того феномена, который пока привыкли отождествлять с гаджетами. Есть стандартное ПО, и есть накопленные изменения в нем, когда машина меняется под воздействием владельца (свои назначенные "горячие клавиши"). При этом громадное количество людей работает с привычными "раскладками", "номерами телефонов" и "отзывчивостью мышки" - и по мере сил переводит эти наборы характеристик с устройства на устройство.

Новый сервис возникнет, вероятно, из-за двух наборов таких "индивидуальных кастомизаций":
- то, что делает сам потребитель, опираясь на собственную память и записи;
- то, что делают, опираясь на биографию потребителя в социальных сетях, архивах полиции и банковских базах данных.

Естественно, они не жестко разделены. Мне вот уже сейчас удобней смотреть свои художественные публикации на сайте "Фантлаб". Но проблема соотношения личного "интимно-внутреннего" знания (сейчас к такому больше пароли относят) и "общественного" знания (сидел иди нет?) о прошлом человека - очень скоро станет перед продавцами умных домов, автомобилей и зубных щеток.

Коротко: начинается 41-й - всем понятно, что нужно больше самолетов. Выбран самолет, который будут гнать большой серией.
И?
... ... к ... в ... на ...
Часть директоров предприятий уверена, что этот самолет - чисто временное недоразумение, скоро им позволят вернуться к хорошо освоенным моделям или к собственным проектам. Возникают конфликты между конструкторами и директорами, которые приходиться разруливать на уровне министерства практически в детсадовском режиме, только без соски и слюнявчика. А заказчики-армейцы буквально топорами рубят старые модели самолетов, которые больше не нужны, совсем не нужны, а до заводчан словами не доходит.
А тут еще история с вооружением - что на самолет ставить? Пулемет или пушку? Конструктора, у которых самолеты еле вписались в скоростные режимы без вооружения - ногами отпихивают пушки, потому как понимают, что крупные калибры дадут такую отдачу, что скорость упадет ниже плинтуса. Военные - за пушки двумя руками. А между конструкторами пушек и пулеметов отдельный содом-серпентарий, какое вооружение лучше, причем Таубина скоро под расстрел подведут.

Комментарий: есть старая истина, что отрасль не может перепрыгнуть собственный темп развития. В программировании, если взять составление нового большого продукта, с определенного момента развития проекта - просто вредно добавлять новых исполнителей, помощников и т.п. Вводить их в курс дела будет дольше, чем позволить имеющимся - закончить дело, как могут.
Как повысить этот темп?
В 39-41 гг. ситуация осложнилась еще тем, что выросли сложность и масштаб проектов. Фактически уже зимой 40-41 гг. пришлось перестраивать систему управления авиастроением. Авторы передачи солидарны в том, что это надо было делать еще раньше...
Собственно, по современным проектам космических кораблей, самолетов и эсминцев - очень похожая история. Сроки ползут вправо, а чтобы железно сдать продукт, надо либо до начала разработки вбрасывать сказочные деньги, либо жертвовать качеством, либо добиваться отчаянной самоотдачи от команды исполнителей.
И зимой 40-41-го еще никак не гасла надежда, что война на 42-й год сдвинется. Шансы были. И правда, хоть немного лучше покажи себя Югославия или крепче зацепись англичане в Греции (не железно, просто задержись фронт на 3-4 недели) - развертывание перед советской границей уползло бы на середину июля. Но не сработали эти шансы...

Анатомия одного из самых трагических дней.
Коротко:
- качество (лучшие моторы, самолеты и летчики) набрать не могли, потому ринулись в количество, и на 41-й год - десятки тысяч условно готовых летчиков, инструкторов и учащихся на курсах. /и тут фокус - можно произносить традиционное "числом поболе, ценою подешевле", но докладчик рассказывает, что в Японии сделали ставку на качество подготовки пилотов, и к 43-му у них кадры просто закончились. Сделать себе и количество, и качество смогли только Штаты/;
- аналогичная проблема с зенитной артиллерией - все в процессе формирования, все сырое;
- Рейх проходил те же процессы в 35-38 гг., Союз опаздывал;
- не успели с постройкой аэродромов на новых территориях - потому очень значительная часть самолетов базировалась в глубоком тылу. Кроме того, много самолетов приходилось держать в Закавказье и на Дальнем Востоке - и быстрый маневр не всегда был возможен (доходило до перевозки самолетов в разобранном виде по железной дороге);
- тонкий момент: западной фронт Первой мировой - был куда более авиационным, чем восточный. Оттого в Германии после войны большое количество пилотов, которые стали костяком новых ВВС. А в Союзе этого костяка просто не было - и тут даже на репрессии кивать не имеет смысла, надо просто взять количество самолетов в РИ на 1917-й...
- немцы проводили высотную аэрофотосъемку, разведали по расположению аэродромов практически всё. Были подготовлены специальные малокалиберные бомбы с подвесами - позволяли засыпать аэродромы "горохом", уничтожая самолеты;
- ночная директива и утренние стоп-приказы по РККА, которые до обеда вызывали дикую перестраховку в войсках (аналогичную гадость наблюдаем в США, в декабре 41-го - и не только на Гаваях, но и на Филиппинах. Не говоря уже про британский Сингапур);
- авиация подчинена командованию фронтом, потом с полудня 22-го почти прекращается противодействие немецкой авиации, а все усилия направляются на бомбежку наступающих колонн - на решение сугубо наземных задач;
- там, где ответные действия предпринимались - довольно много получалось. Даже единичный налет на аэродром в Восточной Пруссии - привел к тому, что немцы задействовали истребительную авиацию для охраны своих аэродромов, а не выкашивали советскую.

Звёзды и планеты...



Что интересно:
( Collapse )