Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Ледокол и "Гидромеханизация"...

Декабрь, морозец, первый снег на первом льду. Низкие тучи, а вчера - кратчайший день в году....
Да. При виде таких пейзажей ощущаешь себя Брейгелем-старшим...
Только это не просто пейзаж, а место, отуда намывают песок. Посреди заводи "баржа" с насосом.
Теперь её надо убрать на зимнюю стоянку.  И по первому льду эта операция уже превращается в проводку по северному морскому пути. .



Потому что возникает ледокол. Маленький катер с помятыми бортами.

Collapse )

Прямая конкуренция робота и человека в разных средах...

Проблема оценки эффективности роботов - их телесное несовершенство. Если брать такие факторы, как поддержание равновесия и вообще самоконтроль тела, количество степеней свободы, скорость принятия решений в нештатных ситуациях - то работают они откровенно хуже пятилетних детей.
При этом в части специализаций - там где искусственная среда, где не нужно большое количество степеней свободы - работают отлично.
Можно показать, что среды - различные, и необходимая ловкость тела в них - различная.

Таким образом надо оценивать не абсолютную ловкость робота (самоконтроль тела, соответствие движений и внешних угроз) а относительную.

Что видим?
Там, где стабильное положение в среде достигается (с точки зрения машины) проще всего - полный успех. Это - воздух.
Тело под движение с помощью механических средств, имеющих предельно малое количество степеней свободы - было отлично разработано за сто лет истории авиации. Самолет и вертолет - именно такие машины. И теперь беспилотники вытесняют людей. Имхо, тут самым ярким примером работает даже не противостояние в военной области, а контрабанда. "Вольные торговцы" меняют дельтапланы на квадрокоптеры/беспилотники.

Следующий этап - либо ровная поверхность (автомобиль), либо вода (катера). И тут проблемы могут быть у всех "партизан на воде". Было такое движение "Тигры освобождения Тамил-Илама", которые напрягали Шри-Ланку. Специфика ситуации была в том, что партизанщина была во многом на катерах.  Связка катер-беспилотник вообще должна выносить такого партизана. Связка - потому что катер может неделями на воде болтаться (в тихую походу)


.
Собственно вершина - это трехмерные движения руками и одновременном контроле динамики перемещения тела на ногах. Десятки степеней свободы.

П.С. Понятным вопросом тут выступает тепловоз. Да, беспилотные тепловозы могли бы появиться уже в 1970-х, но критической, дающей конкурентное преимущество, потребности нет, машинистов много, ответственность на них.

Авторы "Викингов" и мухоморы...

Как ныне сбирается Вещий Олег отмстить неразумным норвегам
За что? А вот так. Чтобы их окрестить. И чарочку выпить у брега...


Уже спета песня сказано "Rus are coming". Олег решил завоевать Скандинавию и уничтожить языческих богов. Провёл с мавзолея  парад.

Я жду подводную лодку... Если был воздушный шар, то должна, обязана быть подводная лодка в шведских норвежских водах.

Не прокованный флот...



Описывается ряд подвигов и глупостей, которые совершали все стороны.
Но что видно:
- истощение сил немцев: нет свободной авиации и пехоты (в бой пошли эстонские части и эстонские эскадрильи), отчего внутриармейские разборки резко снижают эффективность действий вооруженных сил;
- финны еще могли сосредоточить превосходящие силы для локальных операций, могли дешифровать советские коды;
- управляемость советскими войсками еще умеренная, есть громадная зависимость от личности командира. Правильный - делает правильные вещи, но неправильный, вместо того, чтобы отдать те же приказы на автомате, потому что надо, потому что все так делают - ни черта не делает. Инструкции для этой войны еще не написаны, а если написаны, то не выучены;
- попытки закидать шапками - не работают (высадка на Соммерс), тем более, если инициативное начальство и не показывается в районе боевых действий, отдуваются заместители.

П.С. Гражданский человек и могу сказать глупость, но при высадке на тот же Соммерс - отчего было не использовать торпедные катера/малые охотники как одноразовые десантные средства? Чтобы кораблики выбрасывались на берег - и десантники шли в бой с оружием в руках, а не утопив это оружие в десяти метрах от берега? Если можно, то простая мораль получается: когда вы устраиваете атаку "живой волной" - нельзя беречь казенную копейку.

"К звёздам"

Смесь "Апокалипсиса сегодня" и "Космической одиссеи 2001-го" в попытке прикинуться "Интерстелларом"
Очень плохо, когда режиссеры, вместо того, чтобы снимать фантастику, занимаются историей кино.
То есть не вкладывая никаких новых смыслов и не рожая идей - клепают коктейли из старых фильмов.
Итак, есть мегахладнокровный персонаж со стабильным пульсом, который не матерится, даже когда падает с орбиты на Землю с единственным парашютом (а вот так).
Вызывают его к начальству и говорят - в джунглях Вьетнама, пардон, на Нептуне, окопался твой папочка, вроде как пропавший много лет назад. Этот папочка хотел вступить в контакт с другой жизнью, а теперь каким-то образом бомбардирует землю пучками антивещества, от которых мы все можем загнуться. Езжай-ка ты на Марс и попробуй разжалобить его специальным посланием, которое будет передано по лазерному лучу.
Collapse )

Про боевые корабли ВМФ СССР к 22.06.1941г.



В продолжение предыдущих лекций.
Коротко:
- ключевой параметр - 6 лет на проектирование и постройку корабля, потом два года на эксплуатацию, потом еще 6 лет на проектирование второго поколения. У вас нет этого времени? Вы отстали. СССР начал серьезно строить надводные корабли в 30-х, потому имел "1-е послевоенное поколение" (но с пушками, в товарных количествах), а Германия свой первый межвоенный легкий крейсер заложила в 1921-м, потому имела "2-е поколение" плюс не разорванную традицию конструкторских школ. А вот с подлодками СССР успел выйти во второе поколение и по количеству дал...
- чем крупней корабль, тем печальней. Но тут подробно о катерах и "кораблях третьего ранга" (а война фактически была между ними, крупные корабли все жалели). На 22-июня, был недострой по тральщикам и десантным баржам, но вообще - количество выглядело неплохо, плюс во время войны "мелочь" продолжали выдавать. Но тут чисто конструкционный дефект: увлечение скоростью. В результате предельное облегчение конструкции и проблема с её модернизацией: во время войны корабли постоянно обрастали ПВО, всяческими дополнением и т.п., а на палубу ставить нельзя, корабль перевернется;
- общая проблема - "электроника" (эхолоты и т.п.) - тут очень неровная, а во многом и печальная ситуация, которая во время войны улучшалась лишь импортом. Отдельная проблема малых охотников и катеров - моторы. Да, их штамповали в количестве, но перед войной хотели перейти на более совершенный двигатель - не срослось, а старый забуксовал в производстве. В результате на весну 42-го - вообще не было поставок, что выводило часть кораблей "в запас";
- отдельная история это речные флотилии. Оказались малополезны в боевых действиях, но чрезвычайно полезны в тылу (немцы с самолетов минировали Волгу, как одну из основных транспортных магистралей, речные бронекатера с тралами решали проблему);
- впечатляют как ухищрения (мешки для бензина в торпедных катерах, чтобы увеличить радиус их действия), так и ляпы (конструкцией было предусмотрено охлаждение корабельного двигателя прямо забортной водой... Осаждение солей, перегрев, списание двигателя за год)
- в итоге немецким кораблем третьего ранга противостояли советские катера...

Комментарий:
Collapse )

Традиции

Читаю сейчас историю взаимодействия советских кораблестроителей 30-х с иностранными коллегами.
Итальянцы были самые лучшие партнеры.
Союз покупал, что мог, у всех, кто давал - и просил еще. В этом смысле ситуация напоминала Китай последних 20-ти лет. Золото было, валюта от экспорта пошла, какую-то дисциплину среди чиновников наладили - и понеслось. Но всяческие холодильники (на боевых кораблях нужны) это одно, а цельный проект - другое.
Collapse )

Новый виток...

"Напомним, что крупнейшие операторы морских контейнерных перевозок отказались от сотрудничества с российскими компаниями, попавшими в санкционный список США.
Базирующаяся в Дании Maersk сообщила, что не будет принимать платежи за перевозку грузов, имеющих отношение к подсанкционным компаниям. Фактически это означает отказ от сотрудничества. Collapse )

В ответ, насколько я понимаю, "Волга-Днепр" отказалась доставлять натовские грузы в Афганистан.
Но это - мелочь.
Серьезность ситуации немного в другом.
Вспоминая Переслегина - ведущая держава мира, владеющая морем, богатствами земли и ею самою - должна обеспечивать мировую торговлю. Морскую торговлю в первую очередь. И получать выгоду в виде премии за возможность морской торговли. Как Британия второй половины 19-го века или как США второй половины 20-го.
Если этого не происходит, то её господство из условия функционирования мировой торговли превращается в элемент сопротивления, в препятствие этой же торговле.
К какому поднебесному государству должны обратиться российские перевозчики для гарантии доставки грузов? Они постучатся в стенку - большую такую, китайскую. И если Китай начнет замещать западные кампании в морских перевозках - этот процесс может растянуться на несколько лет - что останется США?
Обвинить конкретно китайские кораблики в экологической вредности. И начать тормозить.
Это называется "блокада".
Сюжет из сосем другой оперы...

П.С. Ну да, требуются свои суда (Петр І), свои верфи, и побольше. Рабочие на верфях, или роботы. /кстати, просматривается уже сейчас вариант того, что Южная Корея не будет выполнять заказы/. А как дела со свободными верфями?

Строитель советских авианосцев Валерий Бабич переезжает на работу в Китай из Николаева

Оригинал взят у bmpd в Строитель советских авианосцев Валерий Бабич переезжает на работу в Китай из Николаева
Как сообщают китайские ресурсы, разработчик и строитель советских авианосцев Валерий Бабич приехал в Китай и теперь будет работать в НИИ Специального кораблестроения в Циндао.


800px-Valery_Babich_2

Валерий Бабич на палубе тяжелого авианесущего крейсера проекта 11435 "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" ВМФ России (с) Валерий Бабич / ru.wikipedia.org


Collapse )

Спекулянты против корпорации

Оригинал взят у tarkhil в Спекулянты против корпорации
Оригинал взят у george_rooke в Спекулянты против корпорации
До принятия Tea Act британская ОИК продавала чай следующим образом - в Лондоне происходил аукцион для оптовиков, которые покупали большие партии чая, перепродавали его мелким оптовикам, которые, в свою очередь, продавали его дальше - оптовикам, работающим с Америкой или иностранными покупателями, и до потребителя чай доходил в результате через руки 7-10 посредников, и естественно - сильно прибавлял в цене.
Так, на аукционе 1768 года ОИК продавала чай по 2 шиллинга 4 пенса или 2 шиллинга 9 пенсов за фунт. А розничная стоимость чая в американских колониях колебалась от 8 до 11 шиллингов за фунт.
Что сделал Tea Act? Он разрешил ОИК напрямую продавать чай в колонии, причем зафиксировал цену - 2 шиллинга 6 пенсов за фунт, при этом Компания платила только ввозную пошлину в колониях, без налогов - 3 пенса за фунт, то есть по факту цена чая была 2 шиллинга и 3 пенса, плюс 3 пенса акцизного сбора. Естественно, что компания заложила в стоимость чая и акцизный сбор, который в конечном итоге оплачивал потребитель, при этом акцизный сбор оплачивался сразу по прибытии судна с чаем в порт, а далее чай продавался по фиксированной цене местным торговцам.
С одной стороны - это вообще великое счастье для обычного потребителя. Представляете, популярный товар подешевел в 3-4 раза!!!
Но с другой стороны - он сделал совершенно ненужной всю длинную цепочку посредников. Чайный Акт ударил по самому святому, из чего родилась вся американская демократия - по перепродавцам и спекулянтам.
"Когда в сентябре 1773 года новое распоряжение прибыло в Бостон, эти группы населения устроили протесты против «несправедливой внешней конкуренции» со стороны Ост-Индской компании. Не замечая того неудобного факта, что закон сбережет немало денег их соотечественникам, торговцы и контрабандисты представили свои аргументы, прикрываясь идеей национальных интересов. Один прогрессивный журналист, который подписывался «Стойкий Патриот», указывал, что новый закон отнимет у честного американского труженика-торговца его хлеб, «чтобы дать дорогу продавцам из Ост-Индии, возможно британским, покушаясь на честные прибыли наших купцов».{401} Другие корреспонденты, полагаясь на невнимательность и бунтарские настроения читателей, потрясали лозунгами о недопустимости налогообложения без представительства и невнятно стращали тем, что британцы приберут к рукам всю американскую торговлю. И только один представитель городского совета смотрел на вещи более трезво и заключал, что против этого закона выступают «из-за того, что способ торговли компании в этой стране затрагивает частные интересы многих, связанных с перекупкой чая».
В ноябре 1773 года корабли из Ост-Индии «Дартмут», «Бивер» и «Элинор» вошли в гавань Бостона с грузом чая от Английской Ост-Индской компании. Заговорщики под предводительством, вероятно, Сэмюела Адамса хорошо подготовились и соблюдали строгую дисциплину. Когда с чаем расправились, они покинули палубу и не взяли чая ни для себя, ни на продажу."

На улицах Бостона, Чарльстона, Саванны, Нью-Йорка Филадельфии появились строго одетые люди с белыми ленточками на лацканах камзолов (блин, ну не я это придумал!!!!), которые без конца скандировали "Нет налогов без представительства". Самое смешное в другом - один из отцов-основателей США, Бенджамин Франклин как раз стоял у истоков Чайного Акта, считая, что "компания вполне может экспортировать чай в любую из британских колоний в Америке напрямую, при этом ввозная пошлина не должна превышать 3 пенсов за фунт". Но "что-то пошло не так", и вскоре сам Франклин оказался среди протестующих. Поскольку в Бостоне Чайный Акт поддержал губернатор Хатчинсон, который решил продать чай несмотря на визги обиженных спекулянтов, и когда в Бостон вошло судно ОИК "Дартмут" c 40 тыс. фунтами чая, и бриг "Бивер" со 39 тыс. фунтами чая. Чуть позже пришла и шхуна "Элеонора" с 40 тыс. фунтами чая, то есть всего в Бостон было ввезено 120 тыс. фунтов чая, с которых нужно было заплатить акциз.... в 1500 фунтов стерлингов. Сумма, прямо скажем, для бостонского бюджета откровенно маленькая. Например в 1763 году в Бостоне было собрано налогов на 18 тысяч фунтов стерлингов.
И да. Те, кто сбрасывали чай, переоделись индейцами, не чтобы свалить все на индейцев. Раскраска с перьями была сродни нынешним молодчикам на Майдане в балаклавах. То есть это способ скрыть лицо. Ах да. Совсем забыл. За борт полетело 90 тыс. фунтов чая, еще 30 тыс. потом были распроданы в Бостоне уже по стандартным для Америки ценам - 7 шиллингов 4 пенса за фунт.
Ну и до кучи - все три судна, вошедшие в порт Бостона, были американскими. Два китобоя, которых наняла ОИК, "Дартмут" и "Бивер", принадлежали арматорам из Нантекета. Шхуна "Элеонора" - бостонскому купцу Джону Роу.
Иногда думаешь, что это была не "война за независимость США", а "война перепродавцов и спекулянтов против мегакорпорации".